“雷克萨斯IS 500f运动性能”可能不会像“雷克萨斯IS F”那样顺口而出，但在广告中有很多事实可说。天辰app下载尽管在设计和执行上有许多相似之处，新的IS 500并不是2007年至2014年出售的IS F的直接继承者。这是好事还是坏事取决于你的优先级。
和IS F一样，新的IS 500f运动性能是雷克萨斯强行在其紧凑型IS轿车引擎盖下的5.0升V8引擎的结果。这引擎确实是相同的2UR-GSE V8从原来的is F，以及随后的GS F轿车和RC F跑车。在这个应用程序中，发动机被调整为产生472马力和395磅英尺的扭矩，通过一个八速自动变速器将动力完全输送到后轮。
V8的行为非常熟悉。峰值马力和扭矩分别达到7100转和4800转，这意味着你真的必须深入油门以保持引擎沸腾。当你在动力带的中心时，你就会知道了，因为V8的音质发生了巨大的变化。把转速表的指针调到每分钟超过3500转然后再用大的5.0升让你知道它准备好狂欢了。从一个站点发射IS 500, 60英里每小时应该在4.4秒内到达。
在较低转速下，IS 500的V8引擎相当安静，这使它成为在城镇周围驾驶或在高速公路上巡航的最佳选择。在这里尾巴摇不动狗;5.0升的引擎永远不会让人觉得它需要被控制。同样，八速自动变速器表现得很好，从来没有跳来跳去，也没有为了避免不必要的吵闹而不当地降速。如果你决定兴致勃勃地驶离红绿灯，你可以享受自信的V8引擎，而不会看起来像个小混混。
问题是，当你真的想松开is 500的领子，找点乐子时，天辰app二维码它就会散架。在正常驾驶状态下，变速器表现得非常平稳，但在狂飙状态下，即使切换到Sport S或Sport S Plus驾驶模式，它也会显得太慢、太马虎。方向盘上安装的换档桨可以帮你一点忙，让你选择你自己的冒险，但是升档和降档命令需要一段时间才能注册。总的来说，这一动力系统真的不希望被推搡。
“伊斯兰国”500强的其他成员情况类似。悬挂的自适应减震器使这款轿车在颠簸和公路伸缩缝中保持美丽的组合，但IS 500在艰难转弯时倾斜和滚动。转向对它的行动有很好的分量，但它完全缺乏反馈。14.0英寸的前刹车和12.7英寸的后刹车很容易调整，但在我最喜欢的峡谷公路上短暂行驶后就会很快消失。IS 500唯一突出的地方是它的限滑后差速器，它能快速准确地在后轮之间横向移动动力，在快速转弯时避免过度转向，保持有趣的后驱动感觉。
就像任何一款优秀的雷克萨斯一样，IS 500在道路上行驶非常稳定——平稳而舒适，就像它可以在数小时内消耗掉数英里。这款轿车配备了一整套标准的驾驶员辅助技术，包括车道偏离警告、全速自适应巡航控制、盲点监控、停车辅助和后方交叉交通警报。
10.3英寸的触摸屏可以处理信息娱乐功能，这样你就不用再依赖雷克萨斯可怕的触控板了。然而，Enform多媒体系统仍有很多不足之处，菜单结构混乱，图像分辨率低，和丰田/雷克萨斯的许多产品一样，IS的低分辨率备份摄像头是你现在能买到的最差的。令人高兴的是，苹果CarPlay和Android Auto集成(虽然不是无线的)，以及Wi-Fi热点。IS 500 Premium标准配备了雷克萨斯令人惊叹的17音箱Mark Levinson音频系统，所以你可以随意制作这些音乐。
总的来说，除了标准的F运动标志和一些更有力的座椅外，IS 500的内部并没有什么真正的不同，你会发现在一个不太强大的IS 300或IS 350。IS 500看起来并没有那么不同的外部，唯一的死气，是独特的一套19英寸的车轮，小黑色甲板扰流板和那些超级酷的四排气——另一个IS F复古触摸。
所有这些都回到了我最初的观点:IS 500不是一个成熟的运动轿车像IS F，也不是一个合适的竞争对手的性能车，如奥迪RS5 Sportback，宝马M3或梅赛德斯- amg C63。它只是一个拥有更大引擎的伊斯兰国，尽管500的折扣价格恰当地反映了这一点。雷克萨斯对2022款is 500的要价为57,575美元(包括目的地价格1,075美元)，这大大低于德国的竞争对手，尤其是考虑到上述所有多媒体和驾驶员辅助技术都是62,075美元的高端车型的标准配置。IS 500还具有极佳的契合度和完成度，以及经过验证的可靠性，这些都是雷克萨斯的标志，对于v8动力紧凑型轿车日益罕见的吸引力，还有很多值得说的。
就其本身而言，IS 500是一辆不错的车。它的表现根本无法与主要竞争对手相比，也比不上它的前辈。但话又说回来，雷克萨斯故意选择放弃IS F命名，似乎承认IS 500并不完全在那里。当然，从理论上讲，这也为未来一个合适的、成熟的IS F敞开了大门。这里希望雷克萨斯推动这款车的性能极限多一点。
