如果你从洛杉矶开车到柳树泉国际赛道，你基本上有两个选择。地图会告诉你沿着5号高速公路走，然后选择14号高速公路，这很有效，但很无聊。给自己一个好处，沿着风景优美的路线穿过洛杉矶国家森林。是的，这要花更长的时间，但你可以在南加州风景优美的最好的道路上开车。为了玩得开心，多花半个小时算什么?
这一切都让我想到了保时捷泰坎GTS运动型赛车，我从洛杉矶开到柳树泉，真是太方便了。这可能不是第一辆保时捷，甚至不是你能想到的第一辆电动汽车，但做出这种非传统的选择有很多值得说的。这辆车，这条路…这绝对是个笑话。
保时捷将只提供泰坎跑车在美国的GTS装饰-目前，天辰注册无论如何。我被告知其他国家将得到更多的ST变种，但没有一个被证实用于美国消费。为什么?保时捷不想有太多的重叠与泰坎的另一种篷车变种，略男性化和越野车似的交叉Turismo。这也是为什么——你猜对了——保时捷没有提供GTS规格的十字赛车。
这对孪生Turismo只有几个不同之处。十字赛车有一个0.8英寸更高的乘坐高度，而运动赛车的立场是相同的Taycan轿车。该运动赛车也抛弃了交叉赛车的车身覆层，并得到了轻微不同的外观的GTS的运动设计外部装饰，圆满与您的选择20或21英寸的车轮。
像Cross Turismo，所有美国规格的运动跑车将标准全景天窗。嘿，好消息，保时捷增加了快速工作的电致变色调光到马车的巨大玻璃面板，这足以在明亮的日子里挡住太阳。你甚至可以把它调暗，让它看起来很酷。手指交叉，保时捷带来的技术，其余的泰坎尽快。
除了车顶，Turismos的内部设计是一样的。该运动得到标准的GTS好东西，如Race-Tex绒面革，一个升级的立体声和18路动力座椅。除了有线和无线的苹果CarPlay外，这款车型的升级版保时捷通信管理技术最终包括有线的安卓汽车。和Cross Turismo一样，Sport Turismo的后排座位后面有15.8立方英尺的货物空间，如果你把它们折叠起来，就会扩大到42.8立方英尺。很有用的。
GTS的电池和Taycan 4S、Turbo和Turbo S的电池是一样的:一个93.4千瓦时的锂离子电池组，将电力输送到安装在每个轴上的电动机。通过发射控制实现的最大输出是590马力和626磅英尺的扭矩。由于Sport Turismo和GTS轿车之间的距离只有75磅，保时捷的两款车从0到60英里每小时的时间都是3.5秒。
我的胭红跑车配备了保时捷的动态底盘控制自适应阻尼器和后轴转向性能选项，这真的应该是标准的一部分作为GTS包。至少在GTS的处理中包含了一些必备功能，比如自调平空气悬架、扭矩矢量技术以及保时捷无处不在的Sport Chrono升级功能(它可以解锁Sport Plus驾驶模式、发射控制系统等)。
选择Taycan GTS Sport Turismo在两个更好的洛杉矶到柳树的路线是一个良好的判断的锻炼。(为什么柳树泉吗?我在那里开着泰坎GTS轿车。)在洛杉矶和棕榈谷之间的峡谷中，GTS飞驰而过。快速，交流的转向让我俯冲到角落的信心和标准的自适应空气悬架保持体育赛车在急转弯。动力系统的瞬间电动扭矩也是内啡肽的一个令人上瘾的来源。
高速狂欢并不是赛车运动袖子上的唯一把戏。如果你选择了无聊的高速公路通勤，天辰注册你将得到一个安静的小木屋和豪华的高速公路之旅。强大的起飞再生制动仍然不存在在泰坎，这是一个bummer为单脚踏板驾驶爱好者像我。哦，GTS有保时捷的电动运动音响伴奏，如果你喜欢未来派的音频角色扮演，你可以把它的声音调大，或者关掉，如果你……不是。
EV热值多少钱?134,650美元，其中包括1,350美元的目的地，这显然是一大笔钱，但对这么好的建筑和愉快的东西来说并不不合适。GTS Sport Turismo比Taycan轿车功能更强，只多花了1900美元，对我来说，这让它变得很简单。为什么要选择传统的东西呢?Sport Turismo是一个更有趣的选择。
